日前，乘联会更新了12月及2016全年新能源乘用车销量数据。2016年新能源乘用车共328864台，较2015年176377台实现了86.5%的增长。

　　从走势来看，16年各月较前几年都有较大的涨幅。其中，从3月份开始到6月份，每月都维持在1.5倍以上的高增长幅度，16年6月较15年6月同比增175%为全年最高。三季度(7-9月)伴随“骗补”调查尾声和结果公布，车市受到影响，基本都维持3万台/月的销量。第四季度总体销售情况符合往年规律，12月主力车型增长乏力，销量未实现环比暴增，但部分车型表现优异，如帝豪EV，艾瑞泽7e。

　　在2016年32.8万的乘用车销量中，75%为纯电动乘用车，插电式混合动力乘用车仅占25%。

　　对比2015、2016年各月销售结构不难发现，纯电动乘用车市场比率逐渐扩大。我们认为原因有下:

　　1) 截止2016年年末，据乘联会公布的数据，市场上自主平牌纯电动乘用车车型数量达40多款，而插电式混合动力车型数量不超过10款。相比纯电动车型，对消费者而言插电式选择空间太小。

　　2) 以上海为例，插电式车型销量达到上限将面临地补退坡的难题。以比亚迪为首的主要插电式车型企业，在地方获得补贴较少，消费者购车成本不断上升，其市场占有不断缩减。

　　结合销量数据，纯电动乘用车市场呈现“多家争鸣”的局面，吉利、比亚迪、北汽“三巨头”各占据20%左右的市场份额，吉利、比亚迪全年纯电动乘用车销量接近5万辆。众泰以15%的占比随其后，销量为3.7万辆。奇瑞、江淮、江铃三家争得7%左右的比例，都在1.5-1.8万辆之间。上汽乘用车、东风、长安占1%左右，全年销量仅数千台。其他小众的车型共占3%。

　　插电式乘用车市场则“一家独大”，比亚迪家族的两款车型销量占到66%，年销量共超5万辆。上汽占23%，销量接近两万辆。同为自主平牌的奇瑞艾瑞泽7e和广汽乘用车传祺作为16年新晋车型，销量各占5%左右，其中，奇瑞插电式车型在12月销量中表现不错，2017年有望继续成为其拳头产品。作为豪华系列的沃尔沃、华晨宝马、凯迪拉克，全年销量并无较大增长。

在2016年销量最佳、最受欢迎的十款车型中，基本都是各家车企的拳头产品，插电式车型仅比亚迪唐、秦上榜，且居榜首，分别销3.1、2.1万辆;纯电动车型比亚迪e6位居第一，与2015年吉利的微型车、北汽E系的市场格局相比，纯电动车型市场竞争加剧，北汽、吉利的地位受到来自比亚迪的挑战，插电式市场更是无可比拟。

在当下市场格局下，2017年各大车企也将推不同车型产品进行“竞赛”。据网传的车企车型发布计划中，自主品牌奇瑞、广汽、比亚迪、上汽荣威将继续推出新的插电式车型，包括：瑞虎7PHEV、传祺GS4 PHEV、新款唐、荣威ei6等。纯电动方面：北汽新能源ARCFOX-1、EX300L，比亚迪宋EV、新款秦EV，宝骏E100，奇瑞小蚂蚁等。另外还有丰田、别克、本田、福特等以及豪华品牌的新能源车型。

从乘用车补贴标准来看，一、30分钟最高车速不低于100km/h，现今市场上大多微型车都基本能达到标准，其他车型自然不在话下。二、动力电池方面，目前市场上大部分磷酸铁锂动力电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg，现在要求的90wh/kg并不算高，改进之后基本都能达到。三元锂电池方面90wh/kg早已超过，120wh/kg也不是很难。因此，作为车主您若选择搭载了能量密度水平超过90wh/kg三元锂动力电池的车型，能获得额外10%的补贴。三、整车整备质量，整车整备质量和工况条件下百公里耗电量的挂钩，符合新能源汽车“轻量化”的口号，相比轿车车型，新能源SUV由于质量相对更大，其动力压力更大。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

发展前景

在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。

而第二变革发生在19 世纪70 年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。

今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

新能源汽车分类

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

混合动力

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

优点：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

纯电动

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

燃料电池

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。