上周，Apple向来秘而不宣的无人驾驶汽车项目宣布已有一些车型在加利福尼亚进行测试了，这则消息引来了不少关注。

　　然而，尽管大名鼎鼎的iPhone制造商进军无人驾驶汽车行业使得很多人的的好奇心高涨，但赢家并不是他。

　　我们看了过去几个月加利福尼亚机动车驾驶管理处的无人驾驶汽车经营许可证报告，了解到已经有50多家(数字还在不断增长)的公司进入测试阶段。其中，只有两家公司——Waymo，Google旗下的无人驾驶汽车项目，以及另一个目前还没有公开透露任何消息的汽车项目——正式申请了国家的无人驾驶汽车测试。通过这一测试，真正意义上的“无人”汽车才会开上公路。

　　就目前允许在加利福尼亚公路上试驾的汽车而言，通用汽车收购的巡航自动化公司一直坐着行业老大的交椅。到2019年，该公司计划正式提供无人驾驶汽车服务。巡航自动化公司的发言人明确表示，尽管在报告中这些无人驾驶汽车看似比较成熟，但这并不意味着这些车可以立即投入使用，至少在短期内不会。如果你要问为什么旧金山地区有这么多的无人驾驶汽车，这是因为通用汽车拥有的无人驾驶汽车数量较其他公司更多。

　　Apple没有回应对其无人驾驶汽车项目置评的要求——除了机动车驾驶管理处的报告之外，该公司还没有公开宣传甚至分享任何关于其团队、技术、测试情况、合作伙伴、未来目标、发布时间等任何信息。

　　无人驾驶汽车领域格局未定，巨头混战谁将登上权力王座?

　　事实上，路上的景象与一年前已截然不同了。巡航自动化公司用31辆被批准的无人驾驶汽车，紧追着Waymo的79辆不放。

　　以无人驾驶汽车的驱动里程来看——这是测试的一个关键指标——Waymo一直保持着榜样的地位屹立不倒：它的无人驾驶汽车们去年11月底在美国行驶了400万英里。而该公司现在表示，它的“无人驾驶汽车军团”已经行驶500万英里了。在17年12月的年终报告中，Waymo声称它已经在加利福尼亚完成了352，545英里的无人驾驶里程检测。

　　相较之下，通用汽车则在旧金山街道完成了125，000英里的无人驾驶行程。

　　在亚利桑那州的致命车祸发生后，Ube没能拿到在加州的无人驾驶许可证(因此，最新报告中它的无人驾驶汽车量为零)。在这件事情发生以前，Uber的无人驾驶里程大概是300万英里。

　　今年下半年，Apple也会给出它的无人驾驶汽车项目报告。

　　像巡航自动化公司一样，Waymo也有远大的目标，它也想在今年年底前推出无人驾驶汽车服务。

　　在无人驾驶汽车行业，其他测量指标，如自动驾驶的最大里程(直到必须有驾驶者从机器手里接管汽车)，可以用来判断哪个公司是行业领先的，但这些指标还没有标准化，或者说没有追踪后续进展。因此，这是一个相当混乱的行业，人们难以预测哪个公司才是真正的领头羊。

　　唯一可以确定的是，鹿死谁手还未可知。