据Ｗｉｎｔｅｒ指出，除了晶片设计成功用于ＢＭＷ的自动驾驶车，ＢＭＷ／Ｉｎｔｅｌ／Ｍｏｂｉｌｅｙｅ三方联盟的最大好处在于三家公司共同致力于发展统一的“业界标准，以及为自动驾驶定义一款开放平台”的目标。

　　Ｗｉｎｔｅｒ说：“我们打算为其建立详细的技术规格，让其他人可以直接采用与执行。”

　　此外，在宣布这项三方结盟的消息时，ＩＨＳ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ车载资讯娱乐系统与ＡＤＡＳ研究总监Ｅｇｉｌ　Ｊｕｌｉｕｓｓｅｎ表示：“这很有意义。自动驾驶车计划并不容易实现，它需要许多不同的技术，包括深度学习、感测器融合等，才有能力取代人类驾驶在车内的位置。”他并总结道，“以更高的层次而言，这种合作结盟的方式将有助于加速计划进展。”

　　然而，由ＢＭＷ／Ｉｎｔｅｌ／Ｍｏｂｉｌｅｙｅ三方主导的自动驾驶平台是否将会成为ＰＣ产业的‘Ｗｉｎｔｅｌ’（即Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ　Ｗｉｎｄｏｗｓ执行于英特尔ＣＰＵ上），目前还言之过早。

　　毕竟，全自动化、以机器学习为导向的自动驾驶车仍在酝酿中。

　　除了ＢＭＷ／Ｉｎｔｅｌ／Ｍｏｂｉｌｅｙｅ平台，还有其他汽车制造商也正为自动驾驶车推广中央运算架构。其中之一称为ｚＦＡＳ，这是奥迪（Ａｕｄｉ）与Ｄｅｌｐｈｉ合作开发的车用电脑，整合了Ｎｖｉｄｉａ与Ｍｏｂｉｌｅｙｅ的晶片。此外，Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ也与另一家一线业者合作，致力于开发不同的自动驾驶车平台。

　　中央运算的概念可顺利用于自动驾驶车，就像Ｎｖｉｄｉａ能与Ｍｏｂｉｌｅｙｅ搭配共同用于ｚＦＡＳ平台一样。不过，谈到多域（ｍｕｌｉｔ－ｄｏｍａｉｎ）控制器，据Ｗｉｎｔｅｒ表示，英特尔认为该公司在这方面更具优势。

　　她认为，多域控制器的出现，象征汽车ＯＥＭ打算减少车辆内部使用ＥＣＵ的趋势日益成长。Ｗｉｎｔｅｒ说：“目前，一辆车中大约部署了１５０个以上的ＥＣＵ。汽车ＯＥＭ希望减少这个数字，使用更少的ＥＣＵ执行更多功能。”在她看来，在单晶片上实现多平台的途径，“更像是一种伺服器式的架构，而这正是我们的优势。”

　　英特尔进军车用市场之路

　　相较于其竞争对手，Ｃａｖｉａｓｃａ补充说，“英特尔的优势在于横跨车载资讯娱乐平台、５Ｇ通讯以及资料中心／云端等三大领域。”

　　那么英特尔如何进军汽车市场，特别是相较于最近宣布合并的恩智浦／高通？Ｃａｖｉａｓｃａ说，“未来，我们将会有很多机会与他们竞争也与他们展开合作。”但他强调，英特尔近年来在这方面已经取得了长足的进步，同时还拥有巨大的优势。

　　面对未来的汽车市场，英特尔有信心自家公司在资料处理、机器学习和深度学习软体等方面的实力，将能超越恩智浦／高通所能提供的一切。

　　当然，Ｃａｖｉａｓｃａ坦承，恩智浦／飞思卡尔（Ｆｒｅｅｓｃａｌｅ）一直在入门级车载资讯娱乐（ＩＶＩ）市场中表现亮眼，不过，论及中阶的ＩＶＩ以及新兴的‘软体定义数位驾驶舱’，他表示，“我们也持续取得了许多设计设单。”

　　英特尔宣称，单就“软体定义驾驶舱”，该公司已经取得了“４９项ＯＥＭ设计订单、３３项来自一线厂商以及３０种车款，获得总计超过十亿美元的设计订单收入。”

　　英特尔目前已经与Ｋｉａ、现代（Ｈｙｕｎｄａｉ）、ＢＭＷ、劳斯莱斯（Ｒｏｌｌｓ　Ｒｏｙｃｅ）、Ｍｉｎｉ　Ｃｏｏｐｅｒ、Ｉｎｆｉｎｉｔｉ、　Ｌｅｘｕｓ、丰田（Ｔｏｙｏｔａ）、Ｄａｉｍｌｅｒ、Ｊａｇｕａｒ　ＸＦ以及特斯拉（Ｔｅｓｌａ）　Ｍｏｄｅｌ　Ｓ等汽车制造商合作了。“事实上，除了Ｆｏｒｄ以外，我们几乎与每一家车厂都有合作。”

ＨＳ指出，２０１５年全球汽车半导体市场达到了２９０亿美元，成长约０．２％。

根据市调公司ＩＨＳ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ的调查报告，２０１５年车用半导体市场由于受到币值波动影响，使得成长开始放缓，而大规模的整并行动也导致供应商排名重新洗牌。

ＩＨＳ指出，去年全球汽车半导体市场达到了２９０亿美元，成长约０．２％。

根据报导，恩智浦半导体（ＮＸＰ　Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒｓ　ＮＶ）由于收购飞思卡尔半导体（Ｆｒｅｅｓｃａｌｅ　Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ　Ｉｎｃ．）使其达到１，１８０亿美元的销售额，从而跃居汽车晶片市场龙头宝座。根据ＩＨＳ的资料，恩智浦的汽车半导体营收达到了４２亿美元，大幅成长１２４％，在整体汽车半导体市场占约１４．４％。

“恩智浦收购飞思卡尔为汽车市场创造出一家强大的竞争对手，”ＩＨＳ汽车半导体市场分析师Ａｈａｄ　Ｂｕｋｓｈ表示。

Ｂｕｋｓｈ指出，藉由ｉ．ＭＸ处理器两位数成长的优势，恩智浦进一步强化其于车载资讯娱乐系统的强项。受惠于其汽车免钥匙进入（ＰＫＥ）系统以及车载网路技术的渗透率增加，恩智浦的类比ＩＣ营收也有两位数的成长。

英飞凌科（Ｉｎｆｉｎｅｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ）的排名也向上提升，ＩＨＳ认为，这主要可归功于该公司以３０亿美元收购国际整流器公司（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｒｅｃｔｉｆｉｅｒ；ＩＲ）。英飞凌在汽车半导体销售额的市占率约９．８％，挤下瑞萨科技（Ｒｅｎｅｓａｓ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）在这一市场排名第二。

全球前十大车用半导体供应商市占率排名（单位：十亿美元）

瑞萨科技于２０１５年的汽车半导体销售额约占９．１％，下滑至排名第三，其后则是意法半导体（ＳＴＭｉｃｒｏｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）和德州仪器（Ｔｅｘａｓ　Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ）。

ＩＨＳ指出，瑞萨科技由于连续三年受到美元对日圆汇率眨值而持续受挫。瑞萨科技主要的业务都来自于日本客户。因此，以美元来看，虽然瑞萨科技的汽车半导体营收下滑了１２％，但以日圆来看，却有１％的成长。