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什么是咪头传感器,咪头传感器的工作原理

来源：

2023-12-01

类别：技术信息

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1、咪头传感器的咪头传感器的工作原理

咪头传感器，内部存在一个由振膜，垫片和极板组成的电容器，因为膜片上充有电荷，并且是一个塑料膜，因此当膜片受到声压强的作用，膜片要产生振动，从而改变了膜片与极板之间的距离，从而改变了电容器两个极板之间的距离。这样初步完成了一个由声信号到电信号的转换。由于这个信号非常微弱，内阻非常高，不能直接使用，因此还要进行阻抗变换和放大。FET场效应管是一个电压控制元件，漏极的输出电流受源极与栅极电压的控制。由于电容器的两个极是接到FET的S极和G极的，因此相当于FET的S极与G极之间加了一个Δv的变化量，FET的漏极电流I就产生一个ΔID的变化量，因此这个电流的变化量就在电阻RL上产生一个ΔVD的变化量，这个电压的变化量就可以通过电容C0输出，这个电压的变化量是由声压引起的，因此整个咪头传感器就完成了一个声电的转换过程。

2、咪头传感器的咪头传感器的技术指标

1、主要是FET在VSG=0时的电流，根据FET的分档，可以做成不同工作电流的传声器。但是对于工作电压低、负载电阻大的情况下，对于工作电流就有严格的要求。

2、灵敏度：单位声压强下所能产生电压大小的能力。

3、输出阻抗：基本相当于负载电阻RL(1-70%)之间。

4、方向性及频响特性曲线：

a、全向: MIC的灵敏度是在相同的距离下在任何方向上相等，全向MIC的结构是PCB上全部密封,因此,声压只有从MIC的音孔进入，因此是属于压强型传声器。b、单向单向MIC 具有方向性，如果MIC的音孔正对声源时为0度，那么在0度时灵敏度最高，180度时灵敏度最低，在全方位上呈心型图，单向MIC的结构与全向MIC不同，它是在PCB上开有一些孔，声音可以从音孔和PCB的开孔进入，而且MIC的内部还装有吸音材料，因此是介于压强和压差之间的MIC。c、消噪型：是属于压差式MIC，它与单向MIC不同之处在于内部没有吸音材料，它的方向型图是一个8字型

5、频率范围：

全向： 50~12000Hz 20~16000Hz

单向：100~12000Hz 100~16000Hz

消噪：100~10000Hz

6、最大声压级:是指MIC的失真在3%时的声压级,声压级定义:20μpa=0dBSPL 。

7、S/N信噪比：即MIC的灵敏度与在相同条件下传声器本身的噪声之比，详见产品手册，噪声主要是FET本身的噪声。

3、咪头做为气体传感器怎么应用？电路怎么设计？需要注意哪些事项？谢谢？

1、节气门位置传感器

作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态

相对应的各种喷油量控制。失效影响：怠速忽高忽低，或造成飞车现象。

2、进气门压力传感器

作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息，即通

遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。失效影响：造成发动机不易起动，或怠速不稳。

3、进气温度传感器

作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。失效影响：怠速偏低,易熄火。

4、曲轴转角传感器

作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点。失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火。

5、冷却液温度传感器

作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压信号传送到电脑，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。失效影响：怠速偏低。

6、氧传感器

作用：是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。失效影响：怠速不稳，耗量过大。

7、爆震传感器

作用：是提供爆震信息，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制。失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震。

8、三元催化器

作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。失效影响：排出的废气不能达标。