充电桩的发展乃至新能源汽车的发展是未来的一大趋势，两者相互制约，又相互激励。内在的因素而言，充电桩的发展取决于充电桩的整体运营质量问题，包括充电接口，兼容性等，而外在的因素而言，充电桩的发展依赖于新能源汽车的发展，后者的市场容量将决定这前者的装机运营数量。这是一个平缓的发展过程，不会是指数型爆发的增长模式。

　　一、充电桩当前行业痛点

　　 车、桩不兼容

　　2011标准的车与桩普遍不兼容现象;

　　没有一种充电桩能充所有车，没有一种车可以匹配所有充电桩;

　　 充电异常

　　2011版国标对通讯规约要求不精确;

　　车桩无法全部兼容，出现充电无法连接等问题。

　　 测试效率低下

　　测试项目、测试节点繁多;

　　需自行搭建测试平台，单台测试效率低下;

　　二、充电桩测试系统的架构

　　充电桩测试系统由三部分构成：电网模拟源、负载以及测试柜。而测试柜中一般包含功率分析仪、示波器、CAN总线分析仪等。

　　充电桩测试项目一般分为：充电输出实验、功能实验、协议一致性试验、安全要求实验、控制引导实验、电磁兼容抗扰度实验等。

　　三、桩企关注充电桩测试的那些内容?

　　 全面支持最新三大标准

　　目前而言，充电桩的标准主要是国家标准、国网标准、能源局标准。那充电桩的测试要尽量满足三个标准的测试需求，这不仅是给充电桩测试提出了巨大的难题，更是一个严苛的挑战。

　　 自动化测试并导出详细测试报表

　　随着充电桩产量的增加，如何快速实现充电桩的认证和出厂测试已经成为桩企重点的考虑问题之一，特别是报表生成功能，可作为充电桩深入分析的测试凭证。

　　 完善的兼容性测试，确保通讯可靠

　　兼容性问题是充电桩市场目前面临最为严峻的问题，这直接关系到车桩之间的连接正常与否。这也要求测试系统能够通过导出报文和波形进而分析问题所在，完美解决车桩之间通讯兼容性问题。

　　充电桩业怪象多 不上不下很尴尬

　　2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后，掀起了一阵充电桩建设狂潮。数十家企业涌向这个朝阳产业。然而2年多过去了，充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入了不上不下、不知该去向何处的尴尬境地。

　　有媒体走访了北京的多个公共充电站后表示，充电桩扩张很迅疾，但服务却“顾头不顾尾”。实地调查了6家充电站，均发现充电桩有损毁现象，包含国家电网、星星充电在内的三家充电站，都有两个充电桩处在无法工作的状态。

　　此外，充电桩前的停车位却常常被汽油车占据，有电动车想充电也挤不进去。于是有20多个电桩的充电站在实际使用的情况往往是，只有不到半数甚至只有几个电桩是在为电动车服务。

　　对于充电桩投资者而言，投入大量财力、物力，却未能得到足够的回报。

　　以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务——也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次。而单台公共慢充设备的成本为5000元(快充桩则是3万起步)以上，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费(以北京服务费标准为例)，在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本，也就是说，它要不眠不休连续工作260天。

　　国家电网也大方承认，在2016年，其充电桩运营业务并未盈利。

　　根据中国汽车工业协会的数据，2016年中国新能源车的保有量为109万辆，我们若以过分乐观的100%增长率(2016年为87%)来预计2017年国内新能源车的最终保有量，到今年结束，全国的新能源车也仅为两百万辆。

　　目前总体规模不足两百万的充电桩用户虽然在国家大力推广新能源车的背景下有充满想象空间的前景，但在当下，较小的用户规模将充电桩运营商的盈利模式锁死在了收取充电服务费这条单一路径上。

　　为何前路看起来如此坎坷，各方玩家还要纷纷涌入?政府的补贴无疑是重要的催化剂。

　　北京、上海、深圳三地早期为鼓励充电桩和新能源汽车的发展，提出为充电桩建设补贴30%。然而，在补贴细则出台过后，细化的要求将众多公司拒之门外。