1、电池漏液的检查与处理：

(1)漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成;二是安全阀渗漏液;三是接线端处渗酸漏液;四是其他部份出现渗酸液漏液。

(2)检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无活动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试(放进水中加压充气，观察有无气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液)，最后在充电过程中，观察有活动电解液应将其抽出。

2、电池充不进电的检查与处理：

(1)首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否"打火"烧弧现象，有无线路损伤断线等。

(2)检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。

(3)最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺液严重。

(4)还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转酸盐化，可通过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多;放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判定电池出现不可逆转硫酸盐化。

(5)上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。假如发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电应控制最大电流1.8A充电10-15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。假如电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(恰好出现活动电解液)用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，然后1.5A电放逐电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽活动电解液，盖上帽阀等即可重新投进使用。

3、电池变形(鼓肚)的检查与处理：

(1)一组电池(三只)同时变形先作电压检查，假如电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生"热失控"所致。应检查充电的充电参数。电压偏高(高于44.7V以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(低于0.3A以下)要更换充电器。

(2)一组三只电池中只有1只或2只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能是过放电或自放电等;第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则不属于电池题目。

4、电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理：

(1)首先查看车锁是否关断。未关断时，控制器仪表等仍处于工作状态，有小电放逐电(约30mA-150mA)。时间一长，在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。

(2)检查电动车电源部位尽缘是否良好：检查时，可用毫安表(万用表的毫安档)串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有微小电流通过。

(3)丈量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。

(4)电池在存放过程中二个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。

5、充电器一充就烧的检查与处理：

此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极;另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电反极，对此先将其放完电(放电时温度控制在50℃以内)，再用维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投进使用，容量不足84min作报废处理。

6、新电池装车起动时，仪表显示电压降得快的处理：

(1)检查仪表显示与电池容量是否相符。电池电源与容量的关系如下表：

2小时率放电电压与容量的关系：(单只12V电池)

容量1009080706050403020100;

单格电压12.6612.6012.5212.4312.3012.1311.9411.7411.4311.1810.50。

仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，就要求厂家调整使之符合上述电压与容量之间的关系。

(2)检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路等。有则排除之。

(3)检查电动助力车起动和运行电流是否过大。若是过大(起动电流在15A以上，运行时电流6A以上)与电动助力车厂家联系对车辆进行改进。

(4)检查蓄电池容量是否偏低。若是偏低，应对电池进行维护充放电。

7、"落后"电池的检查与处理：

(1)首先将电池进行一般性的维护充电，然后用5A电放逐电，放电过程中不断地丈量电池的电压，将放电容量不足的"落后"电池选出来给予处理。先补加蒸馏水至恰好看到活动液体出现，再继续充电12-15h，充电时留意电池的温度不要超过50℃，充电结束后静置0.5h-4h，重作5A放电。放电过程中丈量单格电压的数值。若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.75V放电时间与正常电池相差较大者，则还应重复上述充电程序操纵，直到符合要求为止。

(2)对"落后"电池的处理：若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为零伏左右或很低，这种电池一般有短路存在或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，很可能不能修复。对符合要求还可以继续使用的电池，就抽尽活动的电解液，擦干净表面安上帽阀，用PVC(或氯仿)粘合剂将面板粘合好，即可投进使用。

电动车蓄电池的使用注意事项

1、防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。

过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时会结晶成较大颗粒，即形成不可逆盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

2、防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生;选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

4、防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行;若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体(特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大)。

电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带“自锁”功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式(也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性)。

5、防止在阳光下暴晒

活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。

保养电动车蓄电池的六种方法

一：严禁存放时亏电

在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

二：定期检验

如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

三：避免大电流放电

电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

四：正确掌握充电时间

一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

五：防止暴晒

温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是引发电池活性下降，加速极板软化，充电时造成壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

六：避免充电时插头发热

充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。

充电器的使用关系到电动车的整车性能，日常生活中，往往因为大家的粗心导致充电器频繁更换，记者采访时，获悉，部分市民并不清楚自己电动车的电池容量AH等基本问题。现在，记者整理了电动车充电器的选购注意事项，希望可以帮助大家顺利的换购中意的产品。

首先，确定您的电动车的电池电压V、或者是原充电器的输出电压。1看原充电器判断电压：一般电池电压是48V，对应的原充电器输出电压是59V左右;60V的电池，对应的原输出电压是73.5V。2看电池判断电压：一般电池组里有好几个电池组成。型号是6—DZM—12/20,是6的，说明每个电池是12V的。所以，您看您自己的电动车有几个电池，4个电池就是48V。对于8—DZM—12/20的电池，每个电池是16V，4个电池组成的就是64V。

其次，确定您电动车电池的电池容量AH、或者是原充电器的输出电流。1看原充电器判断容量：原充电器输出电流是1.8A的说明电池是12AH。2看电池判断电压：一般电池盒里面的电池都有写型号，比如6—DZM—12，12说明是12AH的电池，6—DZM—20，20说明是20AH的电池。3根据充电一次跑的里程判断：一般来说，1年左右的电池，充满一次跑25-40公里的，12AH的充电器比较合适。跑45-60公里的，20AH的比较合适。

再次，确定适合您电动车的充电器接口形状正负极。市场上较普遍的接口有4种，T型品字头、三竖品字头、中横品字头、圆头。

最后，就是我们一贯强调的品牌。一般来说电池损坏有4种原因：失水、硫化、失衡、热失控(充鼓)。而前两项几乎占据市场电池损坏的97%。而充电模式不一样，失水也不一样。所以，相对而言，选择通过国家检测的知名品牌充电器较有所保障。

购买电池充电器一定要清楚自己电动车的电压V等基本问题，这样才能够买到适合自己的产品。