2017年3月13日,英特尔宣布以153亿美元的价格收购以色列ADAS公司Mobileye。这也是自收购Movidius以来,最大的一笔基于视觉识别的技术收购。而英特尔的动机也很明显:无人车。

无人车?

目前在英特尔内部,本应该属于物联网事业部的无人车项目被划分成了单独的部门,意在加强该产业投入。在一辆无人驾驶汽车中,摄像头每秒生成20-60 MB数据,雷达每秒最多生成10KB,声呐每秒10-100KB,GPS将以每秒50 KB的速度运行,激光雷达的运行速度则是每秒10-70MB之间。把这些数字相加,每台无人驾驶车辆每天将生成约4000GB数据。

然而,即使5G来临,这样的上下行流量对于任何一家无人车公司来说仍然是一个难题。众所周知,英特尔是一家底层技术公司,该企业的解决办法均围绕其计算产品,如酷睿、至强处理器等。那么结合上面说到的问题,英特尔就非常希望能够得到对OT(operation technology)公司的控制权,建立自己的计算量生态。如下图所示

另一方面,得到OT公司就代表他们能够大幅度提高设备投资利润率,从以往的65%,大约能提升到90%左右。将近25个百分点,再算上无人车对应的市场,这个数字难以想象。于是我们从英特尔的收购以及合作历史来看,他们的想法显而易见:

收购Altera:利用FPGA技术进行物理加速,提高产品性能,从而改善边缘以及后端的深度学习能力。

收购Movidius:提升机器视觉识别能力。

收购Itseez:完善无人车解决方案。

东软、红旗和英特尔合作项目C4-Alfus智能座舱:车内最多支持5屏互动(驾驶、乘客、视镜),集成V2X;提供API和SDK,让软件开发商(微信、QQ等)入驻C4-Alfus;LTE和V2X技术。

以色列的Mobileye因为其ADAS技术过于耀眼,导致其研发方向更贴近于其合作的汽车厂商,该企业的模式就形成了一种:为了客户而定制化。这其实和英特尔那种以底层技术出发,通过垂直和水平两个维度去制作解决办法和销售通用套件的模式之间产生了一种无形的冲突。

综上考虑来说,收购是志在必行的。

153亿会不会有点贵?

虽然远比不了英特尔斥资167亿美元收购Altera,但是我仍然认为以153亿美元收购Mobileye确实是多花了一些冤枉钱。让我们抛开设备投资利润不谈,单就无人车技术做一个简单的讨论。

无人车技术肯定是要结合汽车厂商讨论的,目前Mobileye最大的销售客户则是宝马。然而正因为是宝马这种德系巨头才会让我觉得这笔交易看起来并不是那么美好。首先我们要先了解一个市场尝试,德国汽车绝对不会在技术落地或者即将落地前进行宣传。现阶段除了2016年英特尔、宝马以及Mobileye的联合发布会,几乎听不到一点关于宝马无人车的声音。反倒是奔驰generation Q在对标特斯拉无人驾驶技术上引起了业界不少轰动。

由此可以判断,Mobileye这支团队在收购以后,还要持续注资进行长期培养才能对市场销售业绩给予回馈。对比Altera那种收购后立竿见影的产品升级,以色列人似乎不是那么给力。

其次一点是英特尔自身对于无人车的做法更依赖其平台能力,即端到端之间的环路。因此问题也就来了,端到端之间有一个很重要的环节就是车,而销售体系末端,同样给予整个无人车生命的也是车。用脚后跟想也知道,英特尔不是一个车厂。所以即便收购了Mobileye,英特尔依然掌握不了话语权。

153亿美元收购Mobileye 为什么说英特尔这笔交易亏了

端到端环路

那么我们可以说,英特尔和红旗,还有宝马的合作才会是其扩展水平业务线的根本。英特尔想做无人车平台和解决办法,必须要通过这些合作项目才能体现出性能、高冗余度以及安全性。

当然,最后我们总要去畅想一下这个未来的技术。目前英特尔在该领域掌握的技术有:5G、车载HPC、机器视觉、人工智能、深度学习、人机交互、大数据处理。这些其实都是无人车在未来移动终端化的必要属性,收购Mobileye对于英特尔来说一定是加速无人车技术的研发进度。

另一方面,英特尔要为自己的大手笔买单。刚才我说了,从收购到养团队,英特尔即便是这个星球上计算量最高的公司,他们在买买买之后依然要砍手。一些迹象表明,他们会砍掉MR、无人车、物联网、体育、无人机这些大热点之外的某项业务。

英特尔以153亿美元收购Mobileye介绍

3月13日，美国芯片巨头英特尔和以色列Mobileye联合发布声明，双方已签订最终收购协议。根据该协议，英特尔旗下一子公司将以每股63.54美元的现金价格收购Mobileye所有发布在外的普通股，Mobileye的股本价值为153亿美元，企业价值为147亿美元。

声明中指出，此次收购将结合双方公司的一流技术，包括英特尔的高性能计算和连接技术以及Mobileye的计算机视觉技术，进而寻找到自动驾驶技术的解决方案。

双方表示，此次收购或将加速汽车产业的创新速度，强化英特尔在自动驾驶汽车领域领先技术供应商的地位。英特尔估计，到2030年，汽车系统、数据和服务等的市场价值将会升至700亿美元。此次收购正是英特尔对于数据密集型市场的大力投资的具体表现。

一旦收购完成，Mobileye将与英特尔的自动驾驶事业部(Automotive Driving Group)合并，形成新的自动驾驶部门。新部门的总部将设在以色列，由Mobileye联合创始人、董事长兼首席技术官阿姆侬·沙书亚(Amnon Shashua)领导。声明中指出，此次收购将于9个月内完成，目前双方公司董事会已经通过该协议，只需相关监管部门通过即可。

Mobileye建立于1999年，目前全球约有600名员工，致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术的研究。2007年，高盛投资公司曾对其投资1.3亿美元。2014年，Mobileye在纽约证券交易所上市。据报道，2016年Mobileye调整后净收入约为1.73亿美元，目前市值约为106亿美元。

【相关信息】被英特尔153亿美元收购的Mobileye是干什么的？

3月13日晚，英特尔宣布以153亿美元价格收购了以色列一家科技公司Mobileye。这家创立18年的科技公司于2014年在纽交所上市，当时的市值就已经达到了50亿美元，而两年多的时间里，Mobileye的市值又翻了一倍。英特尔不惜溢价三分之一收购的这家公司究竟是做什么的呢？

Mobileye是干什么的

Mobileye于1999年由两名以色列希伯来大学的研究人员所创立，公司的业务是摄像头和软件算法组成的视觉系统用于解决车辆驾驶问题。公司的研发总部设在以色列耶路撒冷。Mobileye开发的一个图像处理器芯片称为EyeQ。所有Mobileye的图像处理算法都在其EyeQ芯片上运行。经过多年的测试，Mobileye芯片和软件算法开始推出商业产品，向OEM客户出售。与该公司合作的汽车制造商包括：如宝马、通用、沃尔沃等。

2006年Mobileye成立了售后部门，出售其制造的辅助驾驶成品。该产品主要销售给卡车和巴士车队、各大洲汽车经销商经销以及汽车配件商店。

2015年8月，特斯拉汽车公司宣布，采用Mobileye技术作为Model S车型的自动驾驶解决方案。不过好景不长，特斯拉Model S在2016年5月发生了第一起由自动驾驶造成的致命性车祸。Mobileye在发表的声明中指出，公司当前的技术无法识别路口的拖车，而这正是导致该事故的原因。

Mobileye去年7月已经表示，合同期满后将不再为特斯拉Autopilot提供技术支持，但双方何时合约到期尚不清楚。不过，与特斯拉终止合作对Mobileye营收影响甚微，Mobileye称，今年公司来自特斯拉的营收将仅占公司总营收的约1%。

2017年1月，Mobileye与宝马和英特尔达成合作，将在2017年下半年上路测试无人驾驶汽车，并计划在2021年将无人驾驶汽车推向消费市场。

除了与汽车厂商合作外，Mobileye还与诺基亚分拆出的Here地图之间存在合作。地图是无人驾驶的关键组件，自动驾驶技术使用高清地图为车载传感器提供补充，不断地告知汽车应该看到什么信息，从而与汽车传感器感应到的周围环境进行比对，能更好地反映无人驾驶汽车的实时驾驶状态。

关于Mobileye公司

Mobileye 是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司。已投身研发 12 年并收获了前所未有的技术知识。公司在单目视觉高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的开发方面走在世界前列，提供芯片搭载系统和计算机视觉算法运行 DAS 客户端功能，例如车道偏离警告 (LDW)、基于雷达视觉融合的车辆探测、前部碰撞警告 (FCW)、车距监测 (HMW)、行人探测、智能前灯控制 (IHC)、交通标志识别 (TSR)、仅视觉自适应巡航控制 (ACC) 等。

2017年3月13日，英特尔正式宣布，以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元。

系统功能

Mobileye提供的算法和计算机芯片能够根据图像（由汽车上的摄像头拍摄）来预测潜在的碰撞事故。 

Mobileye 则早在十年前就是宝马的供应商了。它曾给宝马5系和 6 系的自适应巡航功能提供更清晰的雷达图像识别。Mobileye 已经占领超过 70% 的市场。像通用、大众、特斯拉等汽车公司既是 Mobileye 的客户，也是宝马的竞争对手。

相关新闻

2017年3月13日，据以色列财经报纸TheMarker报道，英特尔正式宣布，将以每股63.54美元现金收购以色列驾驶辅助系统开发公司Mobileye，股权价值约153亿美元。